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博天堂现金网:从进口到出口 "造岛神器"设计大师如何炼成?

时间:2018-4-9 14:28:52  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:2017年11月3日上午,江苏启东,一艘巨舰静静地停在船坞内等待下水启航。这是第一艘由我国自主设计制造的重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”。新一代“造岛神器”即将向世人展示其惊人的力量。然而就在十多年前,我国的挖泥船还几乎完全依赖进口。  “天鲲号”是目前亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。...

 2017年11月3日上午,江苏启东,一艘巨舰静静地停在船坞内等待下水启航。这是第一艘由我国自主设计制造的重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”。新一代“造岛神器”即将向世人展示其惊人的力量。然而就在十多年前,我国的挖泥船还几乎完全依赖进口。
  “天鲲号”是目前亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。在船舶工业领域中,挖泥船的任务是进行水下土石方的施工,挖深、加宽和清理航道与港口;疏浚码头、船坞、船闸的基槽以及将挖出的泥沙抛入深海或吹填于陆上洼地造田等,因此也是吹沙填海的利器。绞吸式挖泥船是利用转动着的绞刀绞松河底或海底的土壤,与水泥混合成泥浆,经过吸泥管吸入泵体并经过排泥管送至排泥区。绞吸式挖泥船施工时,挖泥、输泥和卸泥一体化完成。
  大型挖泥船自主研发:面对质疑从不退缩

  这搜挖泥船的设计师、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所副总工程师费龙说,在本世纪初,一艘3万吨载重量的大型耙吸挖泥船的国外造价在1.6亿欧元以上。船企及船东要想获得相关技术,不得不向欧洲少数国家支付高昂的技术开发费。如何才能建造技术过硬的大型耙吸式挖泥船,并将这笔高昂的技术开发费留在国内呢?唯一的途径是走自主创新的道路。
  当时上海航道局提出了“货改耙”(将二手货轮改造成大型耙吸挖泥船)的大胆设想,为使这一国际上尚无先例的设想付诸实现,该局委托七〇八所进行了大型货改耙方案可行性论证。费龙带领团队开始了12000立方米大型耙吸式挖泥船“新海象”号的改装设计工作。大型耙吸挖泥船在我国尚属空白,散货船改耙吸挖泥船国内外尚无先例,存在一定的风险性。在方案审查会上,许多专家持反对意见,尤其对单机单桨在航道作业的安全性、操纵性提出了质疑。国际权威疏浚船厂商曾断言,中国目前不具备研制4千方以上耙吸挖泥船的能力,对“货改耙”不屑一顾。
  以费龙为首的项目组成员顶着巨大的压力,面对质疑,没有退缩,整个团队做了大量的实船调研和论证工作,最终获得评审通过。在改装设计中解决了船型的选型论证、舱容及装载量和吃水的论证确定,攻克了作业航速论证、操纵性论证、稳性和浮态论证、船体结构改造设计、疏浚设备自主研制开发等一系列技术难点。
  2002年世界首例大型“货改耙”自航耙吸挖泥船“新海象”在中国获得成功。我国最大的耙吸挖泥船诞生了。该船从设计到建造成功,仅用10个月,闯出了一条投资少、周期短、见效快的装备改造之路,解了当时长江口深水航道工程和洋山深水港建设缺船之困,为长江口深水航道二期、三期工程和洋山深水港建设提供了装备的保证。


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